华为数字能源刘大伟：液冷超快充是解决商用车补能难题的有效途径

2025年3月28日，中国电动汽车百人会论坛（2025）在北京钓鱼台国宾馆举行，在以加快商用车低碳智能化进程为主题的商用车可持续发展论坛上，华为数字能源智能充电全球业务总裁刘大伟发表了以《发展超快充产业生态，推动商用车新质生产力》为主题的演讲。

商用车电动化机遇与困境并存

当下，商用车电动化迎来诸多发展机遇。政策层面，“十四五”之后，国家大力推动相关政策落地，为商用车电动化发展提供坚实保障。从环保角度看，作为碳排放的重点领域，商用车电动化是实现“3060”目标的关键一环。市场表现上，单看重卡细分市场，去年新增渗透率和数量大幅增长，未来五年有望突破发展瓶颈，进入高增长阶段。海外市场也积极探索大功率充电，欧洲发布兆瓦级充电标准，国内国标兆瓦级充电标准预计今年底推出。电能相较于燃油、LNG、氢能，在商用车领域优势显著，销售数据便是有力证明。

然而，商用车电动化发展并非一帆风顺。补能便捷性是一大难题，乘用车可通过驻地或家用方式低成本解决补能，商用车却难以实现。前期投入方面，乘用车主机厂能投入大量资金进行从车到桩的布局推广，商用车主机厂则缺乏这一能力。性价比也是制约因素，虽然换电方案能提升补能效率，但成本过高，叠加商用车电动化成本，使得综合成本居高不下。此外，国内土地资源紧张，建设大型商用车充电、换电站不仅土地建设成本高，电力获取难度也大。

液冷超快充技术的优势解析

面对商用车补能难题，华为提出液冷超快充技术方案。在补能效率上，该技术表现卓越。现有产品支持1C车辆通过双枪同充达到480千瓦，400 - 500度电池能在一小时内充满；对于2C车辆，双枪同充可达720千瓦，400度电30分钟即可完成补能。去年华为推出的兆瓦级产品，最大功率达1.4M，能满足3C甚至4C电池的充电需求，实现20分钟以内充满电，补能20分钟可行驶400公里以上。针对未来工程机械或更大型设备，华为还将研发更大功率产品。

成本方面，液冷超快充技术优势明显。计算成本的关键在于服务新能源重卡的度电成本和度电服务费。以五年TCO计算，兆瓦超充成本约450万，同服务能力的快充则需650万，换电站成本更高。若考虑土地使用费，快充站因需更大面积服务相同车辆，成本会进一步增加。而且，兆瓦超充设备支持向下兼容，可适配当前0.5C、1C、2C的车辆，这一特性极大地拓展了其应用范围。

超充站布局规划与行业愿景

华为在超充站布局上已有清晰规划。去年推出兆瓦超充产品后，在多个场景进行试点，如临沂到青岛、天津港短倒、郴州至岳阳等，效果显著，无论是经营效益还是司机体验都得到提升。今年，华为计划在500公里以下的线路建设100条超充线路；对于超过800公里的线路，重点推进疆煤外运线路，若能成功打造2000公里的补能线路，将为整个重卡行业电动化开辟新路径。此外，还计划打造3条500 - 800公里的短倒线路。

华为的信心源自乘用车液冷超快充线路的成功实践。去年，华为布局超5000个高质量充电基础设施，受到市场热烈欢迎，众多主机厂纷纷寻求深度合作。华为期望与更多主机厂及生态伙伴携手，共同发展超充产业生态，如同修好“铁轨”，让合作伙伴的“列车”在上面自由驰骋，加速重卡电动化进程，为商用车行业的可持续发展注入新动力。

华为液冷超快充解决方案，为商用车补能难题提供了可行思路，其在技术创新、成本控制和产业布局方面的探索，有望引领商用车电动化发展走向新高度。

（以上内容根据演讲速记整理）