刘斌：“数字+绿色”双轮驱动，东风商用车打造“弹性供应链”

放眼国内市场，商用车行业正经历着一场前所未有的变革。一方面，传统燃油车市场面临成本压缩与利润下滑的挑战；另一方面，新能源转型带来新的机遇与考验。

作为行业领军企业，东风商用车通过创新供应链管理模式，构建了覆盖全价值链的数字化、绿色化生态体系，为行业发展提供了有益借鉴。近日，记者专访了东风商用车有限公司供应链管理部部长刘斌。围绕行业“内卷”现状、供应链变革趋势及企业实践等内容，刘斌分享了东风商用车在绿色供应链数字化转型方面的思考。

行业挑战倒逼供应链变革

近年来，商用车行业面临着成本与价格的白热化竞争。刘斌以两个典型案例揭示行业困境：一是二手车市场“按斤计价”的现象。我们知道，车辆主要的原材料——钢材——价格大约为4000~5000元/吨，如果以2吨的乘用车为例，按重量销售的价格可能也就是1万元；在二手车市场，一辆普通品牌的乘用车，如果行驶里程在10万公里以上，年限超过10年，1万元的回收价格还是比较常见的，几乎相当于“按斤卖”，这反映出整车利润空间正在被极致压缩。

二是某新能源头部企业被控“压榨供应商”，该企业以行业销量和地位优势，强势要求供应商降价，从而压低整车成本，换取市场销量，这也凸显了供应链上下游的协同矛盾与困境。此外，国际地缘冲突与国内经济增速放缓的双重压力，要求企业重新审视供应链韧性。

刘斌指出，当前行业面临的核心矛盾在于：供应链核心部件资源高度集中，但客户需求却日益碎片化和个性化。

这种矛盾在海外市场表现得尤为突出。去年7月，东风商用车接到6000辆高端出口车的紧急订单时，就深刻体会到供应链弹性的重要性。一边面对客户的紧急需求，另一边需要紧急组织资源，快速推进产能提升，如何保证顺利投产，按期交付？

刘斌带领团队迎难而上，与产品和销售部门锁定具体车型和配置需求之后，第一时间就联合采购、供应商和质量部门全面开展生产能力和质量保证能力的盘点、梳理，策划并推进交付压力测试；同时，通过风险资源分析，识别重点瓶颈供应商，一对一地组织专项帮扶。例如，针对无法在短期内满足紧急需求的部分零部件，组织产品设计部门明确快速替代方案；针对于产能不足的供应商，联合工艺、制造部门协同制定策划产能提升方案，实现关键供应商产能的快速提升……这些措施不仅解决了紧急订单的需求，也展现了东风商用车供应链的强大应对能力和高效协作水平。尽管实现了按时交付，但是，这一案例也充分说明，传统的供应链管理模式应对当前全新的市场环境比较被动，供应链体系的转型变革势在必行。

数字化转型构建新型供应链体系

面对这些挑战，东风商用车启动了全面的供应链数字化转型。公司创新性地提出了"5计划+1拉通"策略，将销售需求、生产排程、资源调配、改装协同和物流交付5个关键环节的数据完全打通，并将资金流纳入一体化管理。这一变革将促使全量库存大幅改善，交付周期极致压缩，资金周转效率显著提升。

在供应商管理方面，东风商用车则采取了更具弹性的策略。对70%的核心零部件实行"双供应商+动态比例"的供应模式，将独家供应商的比例严格控制在10%以内。同时，建立了包含12项指标的供应商健康度评价体系，能够提前3个月预警潜在风险。这种管理模式既保障了供应安全，又促进了供应商之间的良性竞争。

在物流运营方面，东风商用车利用先进的自动化、数字化、智能化、人工智能技术覆盖物流现场，实现物流的智能运营。在刘斌看来，供应链是一个紧密联系的系统，物流负责的是供应链所涉及的运输、仓储，配送等环节，做好物流运营，可以帮助企业实现供应链整体优化，提高效率和运营能力。以供应商为起点，将成为企业物流运营改进和改善的一个变化点。

刘斌表示：“过去，我们聚焦在工厂内部和工厂之间，深入践行精益生产，构建DCPW（东风商用车生产方式）；现在，要同步推进供应链整体变革，使物流前端延伸到供应商，末端拓展到经销商去。具体的讲，包括开展入厂物流模式的变革，针对供应商和资源集中区域，推动采购价格和运输成本剥离，联合供应商一起发掘在物流过程中的降本空间，共同为双方创造更多的价值。在生产阵地和物流园区，率先推广光伏互联、智能仓储、新能源车型自动搬运，以及内部自动驾驶和车路云一体化项目，提升制造现场整体物流水平和物流效率。”

近两年，东风商用车一直着力打造“端到端”，“全环节贯穿式”的一体化运营管理和运作核心业务流程的供应链体系，构建极致高效的供应链运营能力，支撑智能数字化转型。刘斌说：“近几年行业的一些发展变化，也让我们真正地感受到了现在商用车的变革确实已经到了深水区，既是关于技术，也是关于模式，还是关于整个生态链的全面竞争，更是一场需要全行业携手共进的马拉松，所以供应链的体系改革刻不容缓。”

绿色技术赋能可持续发展

在推进数字化转型的同时，东风商用车也将绿色发展理念深度融入供应链体系。正在建设的十堰新工厂采用光伏供电和新能源自动驾驶物流车，预计可使单台车生产能耗降低15%。在物流环节，创新的"运输成本剥离模型"将会进一步联合供应商构建物流网络，优化物流模式，透明化物流成本，促使入厂物流效率提升30%。

东风商用车在新能源领域的布局尤为引人注目。从2016年起，东风商用车就与宁德时代等电池巨头建立了深度合作关系，借助"产能资源池"确保核心资源的稳定供应。更具前瞻性的是，东风商用车已经着手构建电池回收再利用网络，为未来新能源产品的全生命周期管理做好了准备。

面向未来的战略布局

基于20年信息化建设的深厚积累，东风商用车正在推动供应链体系向更高水平迈进。刘斌表示，东风商用车坚持“以客户为中心”，未来将重点推动五个方面的变化：第一、强化产、供、销协同联动，缩短交付周期，高效满足客户需求；第二、加速资源周转，压控整车及供应链全量库存，提升资金周转效率，降低运营成本；第三、拓展、拓宽供应链资源平台，实现资源数字化管控，打造安全稳定供应链；第四、强化物流运营及供应链整体运作协同，持续推进物流降本增效；第五、从现金流视角重新定义交付，同步拉通资金流、实物流、信息流的一体化，凸显敏捷供应链对客户的价值贡献。

结语

在商用车行业这场深刻的变革中，供应链管理已从后台支持角色转变为核心竞争力。而东风商用车的实践表明，通过数字化技术打通价值链，以绿色理念重塑运营模式，用全球化视野布局资源网络，企业不仅能够应对当下的市场挑战，更能为未来的可持续发展奠定坚实基础。这种以客户需求为出发点、以技术创新为支撑的供应链变革，正在重新定义商用车行业的竞争格局。

作者：崔柳青

一审：李浩东 / 二审：崔柳青 / 三审：冯锐