打造发动机企业的平台性

3月21日呈现的驻马店春季农机展，我们看到玉柴、东方红、全柴等国内龙头农机发动机企业亮相。玉柴展示了其YCK09-HS220IE-Power总成，采用串联式混动行走系统，发动机直驱机械PTO，作业及运输模式无级变速。玉柴这款混动发动机装置自发布以来，受到行业的高度的关注。在传统发动机向新型绿色发动机转型的进程中，玉柴以龙头担当和强大的企业实力，率先迈开了进前的步伐。据了解，目前已经有沃得农机、英轩农机、九方泰禾等多家企业与玉柴进行了联合推进试验，整机产品也日渐成熟。这可以说是值得称道的一件大事。  

在我国农机行业的发展版图中，与国外先进水平的差距，核心体现在关键零部件领域。发动机，作为机械产品的核心所在，其技术水平直接决定着一国机械产业的发展高度。特别是农用发动机，更是我国农业机械产业升级的关键支撑。不仅在农机领域如此，工程机械、传统汽车、飞机等依赖发动机的产业，发动机的重要性同样不言而喻。可以说，发动机与芯片，共同构成了机械制造领域的 “璀璨皇冠”。

从技术层面剖析，尽管发动机只是农机众多部件中的一个总成，但相较于拖拉机等整机产品，发动机的技术含量更为深厚。以我国拖拉机行业现状为例，全国在册的拖拉机制造企业多达 250 余家，其中不少小微企业凭借寥寥数人，就能组装出一台基本可用的拖拉机。然而，在发动机配套领域，国内能够为农机整机企业提供发动机的厂家却屈指可数，玉柴、潍柴、全柴、东方红、上柴、云内等几家知名企业几乎占据了全部市场份额，这与国内 2000 余家规上农机制造企业的庞大数量形成了鲜明对比。

在行业实践中，许多农机企业能够轻松涉足拖拉机、收割机等整机生产，但在发动机制造方面却望而却步，只能依赖外部配套。这也使得在众多整机企业的年会上，国内发动机企业的领导往往被奉为座上宾。这也是发动机特别是优质发动机的“稀缺性”而决定的。虽说发动机企业需要跟一些主机企业要搞好关系，但同时，主机企业也不敢轻易得罪发动机厂商。在国际市场上，约翰迪尔、爱科、凯斯纽荷兰、久保田、洋马等企业都拥有自主研发的发动机产品，而国内农机企业中，仅有一拖具备自主发动机制造能力，潍柴雷沃也是在加入潍柴集团后才补齐了这一短板。

当前，国内的发动机龙头企业正积极致力于为农机整机厂家搭建动力平台。以玉柴为例，其正在构建传统发动机和混合动力两大产品平台。在 2024 年中国国际农机展上，玉柴展示出了强大的技术实力和产品布局。多款农机动力产品的亮相，以及全系列农业机械混合动力系统总成的重磅发布，包括 YCK16-500kW 混合动力总成、YCK09 IE-Power 总成等六款产品，覆盖了采棉机、50-300 马力主流拖拉机、青贮机及联合收割机等全系列农机产品，能够适应各种复杂工况。展会期间，多家企业发布了搭载玉柴 YCK09 IE-Power 总成的产品，这无疑是对玉柴产品的有力宣传。

核心关键零部件，尤其是发动机，因其高度的垄断性和低替代性，以及庞大的规模体量，在行业内拥有极高的议价权，天然具备平台属性。对于主机产品而言，要实现技术升级和品质提升，往往离不开这些关键零部件的 “技术底座” 支撑。这也意味着，产业资本无需盲目涌入整机制造领域，关键农机零部件企业凭借其独特的 “护城河”，能够在市场中占据稳固地位。以插秧机为例，我国高阶版插秧机所配套的发动机，大多依赖日本某品牌，国内企业不仅要支付高昂的采购成本，在供货数量和时间上也常常受制于人。

值得关注的是，发动机企业基于行业敏感度和自身发展战略，尚未有以发动机为主业的企业涉足工程机械或农机主机业务。在 2024 年 1 月玉柴集团的合作伙伴大会上，玉柴董事长李汉阳明确承诺，公司将坚守发动机主业，不会切入整机业务。这一承诺不仅体现了玉柴对自身核心竞争力的自信，也为合作伙伴吃下了一颗 “定心丸”。

对于玉柴、全柴、东方红等农用动力龙头企业而言，提升产品质量和技术水平，不仅关乎企业的经济效益，更承载着重要的社会责任。整个农机行业的发展，都依赖于这些农用动力平台型企业的技术支撑和产品供应。可以说，这些企业的发展水平，直接影响着我国农机整机企业在全球中高端农机市场的竞争力。没有它们的助力，我国农机产业要实现价值链的跃升，将成为一句空谈。