灵魂一问：农机行业的“萝卜快跑”在哪里？

最近“萝卜快跑”又火了，这背后固然有百度的专业团队炒作的成分，但有几个群体的确很关注：

其一是投资界，近几年国内资本圈缺乏性感的投资题材，很多资金找不到出路，所以好不容易出现一个好话题，当然会吸引很多资本和投入的关注。

其二是网约车司机和出租车司机，据说国内目前有700万网约车司机，“萝卜快跑”的出现断了这群人的生路，他们不关心是不可能的。

其三是吃瓜群众，尤其是公务和公司职员，平常打车出行多的人。“萝卜快跑”也平头百姓的日常生活息息相关，在收入下降的情况下，如果有更低成本的出行，当然大家会关心了。

那么“萝卜快跑”有什么话题性？为什么这么多人关心？其一是“萝卜快跑”是无人驾驶汽车，百度应该是第一个大规模的无人化网约车的商业应用，之前已经在一些小城市做了四年的试验，无人驾驶目前仍是敏感+热点话题。

其二是“萝卜快跑”的出行成本很低，如武汉原来20元的打车费用，“萝卜快跑”是4-10元，这其实是一种革命性的成本降低，对乘客有吸引力对竞争对手有杀伤力。

目前“萝卜快跑”毁誉参半，因为一些地方已经出现了出租车和网约车司机怒砸“萝卜快跑”的电动车的现象了，这就像一百多年前珍妮纺纱机刚出现的情形是一样的，是一种无奈的情绪发泄，但属于螳臂当车，于事无补，商业的车轮滚滚向前，无数人的牺牲会换来无数人的方便和幸福。

大抵的判断，有了“萝卜快跑”，中国乃至全球的无人驾驶汽车的进程会加快，商业的竞争法则永远是高效率打败低效率，低成本打败高成本，“萝卜快跑”节省了一名司机，节省了人的吃喝拉撒的过程和各种显性隐性的费用与成本，所以对传统出租车、网约车，甚至是公交车的替代都是不可逆的，未来司机这个累人、烦人而危险的职业会消失，技术是始作俑者也是推手。

那么农机行业的“萝卜快跑”啥时候出现呢？

国内对无人驾驶农机的研究并不比汽车晚，也不比国外的同行晚，如在2018年左右，国内农机行业曾有一段无人驾驶农机的热潮，其时上海联适、丰疆智能、江苏北斗、黑龙江惠达等科技型北斗导航企业推出了各种各样的无人驾驶解决方案，并选择了拖拉机、高速插秧机、联合收获机、植保机等农机作为载体，2020年疫情之后全国性的无人农场建设兴起，目前国内至少建了1000个无人农机，其中的载体无疑就是类似“萝卜快跑”的无人驾驶农机。

起了个大早，赶了个晚集！那么国内无人驾驶农机为什么还没有成气候呢？笔者认为有以下原因：

一是电动农机尚在襁褓中。电动化是无人驾驶的硬件基础和前提，实事求是的话，电动农机国内很多企业已经做好了准备，在电动农机应用层面，中国企业并不比欧美企业落后，但是现在万事具备只欠东风。

二是电动农机的补贴政策还没有出台。前面说的只欠东风，这个东风就是国家农机购置补贴政策，《2024—2016年国家农机购置与应用补贴实施意见》已经出台，明确提出对新能源农机的支持，但是电动拖拉机等鉴定大纲还没有出台，所以电动农机进不了补贴目录，也没有特殊的支持政策，而电动农机如果没有补贴政策的支持可能很难顺利分娩。

三是最佳使用场景还没有找到。蒸汽机因为找到了煤矿井下抽水这个使用场景从而成为第一次工业革命的引擎，电动汽车因为找到了城市通勤这个使用场景，所以才会出现亿级规模市场，而电动工程机械则找到电动装载机的最佳使用场景。

农机电动化和无人化目前最佳使用场景已经找到一个——植保无人飞机，目前电动拖拉机仍然在找最佳使用场景，而无人农机最佳使用专仍然没有找到。

四是实力有限，没有企业有实力砸出一个市场。现代社会商业的打法有所改变，网约车、共享单车、共享充电宝等都是在强大资本支持下，一些平台公司用钱在短期内完成一个行业的用户教育和把竞争对手给扫地出门，也就是用钱砸出一个行业，“萝卜快跑”背后是百度以及百度背后强大的资本在说话，虽然电动农机和无人驾驶农机有资本介入，但都是小打小闹，至今仍没有资本出面来强势创造出一个全新的行业。

但不管怎么样，既然有汽车的“萝卜快跑”，就一定会有农机的“萝卜快跑”，只是农机行业的“萝卜”跑的优点慢。