约翰迪尔与韩国大东结束20年合作关系，全球农机产业进入"技术主权"竞争阶段

韩国的主要拖拉机和农业机械制造商大东Daedong，已经结束了与约翰迪尔长达20年的合作关系。

据韩国消息人士本周透露，约翰迪尔在2024年12月通知大东Daedong停止向该公司供应中型至大型拖拉机。大东Daedong的一位高管证实，双方已经同意结束他们的伙伴关系。

大东Daedong,被称为农业机械工业的韩国特斯拉，于2004年与美国农业机械巨头约翰迪尔签署了商业合作协议。"自2021年以来,我们一直在积极销售我们自己的大型拖拉机型号,如100马力及以上的HX系列。我们相信这些型号的竞争力足以结束我们与约翰迪尔的合同。"据消息人士称,大东Daedong一直在扩大其产品阵容，将中型至大型拖拉机纳入其中，以减少合作的依赖性。

寻求另一种伙伴关系

在韩国证券交易所上市后，大东公布了其在2020年成为未来型主要农业机械制造商的愿景，将业务范围扩大到小型拖拉机以外。去年,它通过推出20-60马力的GX中型拖拉机系列，使其产品阵容多样化。"在推出HX系列之前，约翰迪尔拖拉机占到了我们销售额的20%，但去年这个比例下降到了10%，这意味着我们与迪尔的分离不会对我们的收入产生太大影响,"大东高管说。

他说:"我们还在考虑与另一家全球农业机械公司建立伙伴关系，以获得超过150马力的产品阵容，而我们目前并不在公司内部生产。"

大东成立于1947年，生产拖拉机、联合收割机、动力播种机和割草机，以及用于农业机械的发动机、气缸盖和缸体。在海外市场，其产品以KIOTI品牌销售。

韩国农业机械工业的特斯拉

大东近年来致力于转型为一家智能流动性公司，通过将自动驾驶和物联网（IoT）技术应用于其机械化农业设备，推动农业和工业领域的智能化发展。

1. 智能流动性项目

自动驾驶与物联网技术的应用：代东公司正在将自动驾驶和物联网技术应用于其农业机械设备，以提高农业生产的效率和智能化水平。

与卡考机动公司（Kakao Mobility）的合作：2022年，卡考机动公司（韩国科技巨头Kakao的子公司）以100亿韩元收购了代东移动公司4%的股份。双方达成协议，共同开发下一代智能机动车，包括电动摩托车、电动自行车、高尔夫球车以及其他非农业电动车。

2. 机器人技术开发

农业与工业机器人：大东公司计划开发多种农业和工业机器人，涵盖自动园艺、割草和运输机器人等领域。

与浦项控股（POSCO Holdings）的合作：2023年，代东与韩国顶级钢铁制造商浦项控股的母公司达成合作，共同开发和制造用于工业工作场所（包括钢铁厂）的机器人。

3. 研发合作与技术中心

与中国科学院的合作：2022年4月，代东与中国科学院合作建立了机动性研究中心，专注于机动车和车辆控制技术的研发。

与首尔国立大学的合作：代东正在与首尔国立大学合作开发自动驾驶和智能农场技术，进一步推动农业领域的智能化。

与KT公司的合作：代东与韩国电信巨头KT公司合作，研发基于智能机器人椅子的室内自动驾驶技术，探索智能家居和室内移动解决方案。

大东以海外市场为目标

为了应对韩国国内需求低迷的挑战，大东公司正在积极调整战略，重点拓展海外市场，并通过技术创新和产品升级来提升竞争力。以下是该公司的主要计划和举措：

1. 海外市场拓展

北美市场的深耕：大东公司在美国中小型拖拉机市场上已经建立了稳固的地位。为了进一步扩大市场份额并增加收入，该公司计划从2024年开始，为出口到北美的所有拖拉机配备无线通信服务。这一举措旨在收集农业机械和农业经营数据，并通过“查特”（Chat）平台提供基于数据的智能信息服务，帮助农民优化农业生产。

新产品推出：大东计划在2024年上半年推出针对海外市场的新产品，利用其在小型和中型拖拉机市场的声誉和技术优势，逐步进入中型和大型拖拉机市场。

2. 技术创新与产品升级

4级自动驾驶拖拉机：大东计划在2024年底前推出韩国首款4级自动驾驶HX拖拉机。这款拖拉机能够在没有人为干预的情况下处理突发事件，进一步提升农业生产的自动化和智能化水平。

无线通信与数据服务：通过为拖拉机配备无线通信功能，大东不仅能够收集农业数据，还能为农民提供实时信息支持和服务，增强产品的附加值和市场竞争力。

3. 财务表现与市场挑战

2024年财务数据：大东公司2024年的销售额为1.43万亿韩元（约9.91亿美元），营业利润为655亿韩元。与上一年相比，销售额下降了74.8%，营业利润下降了1.4%。这一下滑反映了韩国国内市场需求低迷的现状。

应对措施：为了克服国内市场的挑战，大东将重点转向海外市场，特别是北美市场，并通过技术创新和产品升级来提升盈利能力。

双方终止合作的影响分析：

一、合作背景与终止时间线

双方自2008年签署战略合作协议，主要合作领域包括：1. 发动机技术共享（Daedong为John Deere供应中低功率柴油机） 2. 亚太市场分销网络整合 3. 联合研发紧凑型农机设备 合作关系于2024年Q4正式终止，目前双方官网已移除合作声明文件。

二、终止动因的多维度分析

（一）战略方向分歧 • John Deere加速电气化转型，2025年研发预算的40%投向新能源农机 • Daedong坚持传统内燃机技术路线，2023年财报显示新能源投入仅占研发支出12%

（二）市场竞争格局演变

1. 亚太市场方面：中国一拖集团、久保田等企业市占率持续攀升，挤压合作产品的利润空间

2. 技术标准层面：欧盟Stage V排放法规实施后，原有合作技术体系适配成本增加35%

（三）供应链重构需求 • 全球农机产业向模块化生产转型，John Deere建立自主发动机生产线（2023年投产的阿根廷新厂产能达15万台/年） • 韩国本土政策变化：《农机制造本土化法案》要求核心部件国产化率提升至70%

三、市场影响评估

（一）短期震荡（1-2年） 1. Daedong面临北美市场渠道流失风险，预计影响年营收约2.3亿美元 2. John Deere在韩国需重建服务网络，初期维护成本将增加18%

（二）中长期产业重构 • 技术替代：潍柴动力、康明斯等第三方供应商加速填补动力系统缺口 • 区域联盟：东盟农机标准化组织（ASEAN Tractor Alliance）正推动新合作框架

四、企业应对策略观察 Daedong的转型布局：

与德国博世达成智能农机控制系统合作（2024年1月签约）

投资2.6亿美元建设新能源试验场（预计2026年投产） John Deere的战略调整：

收购西班牙自动驾驶技术公司AgroNav（2024年Q3完成）

在印尼设立亚太区独立研发中心（专注热带作物机械开发）

五、行业启示与展望

1. 全球农机产业进入"技术主权"竞争阶段，跨国合作模式面临重构

2. 区域性技术标准差异将催生新的市场细分领域

3. 第三方技术服务商（如精准农业方案提供商）可能成为产业链新枢纽

4. 预计2026-2030年将形成"北美电气化联盟"与"亚洲混动技术集团"的新竞争格局

该事件标志着传统跨国技术合作模式在双循环经济格局下的适应性挑战，后续发展值得关注韩国政府《国家农机2030白皮书》与美国《农业现代化法案》的政策博弈。

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