燃料联盟呼吁欧盟反思燃料问题：电气化是否是唯一解决方案

欧盟再次受到eFuel电子燃料联盟的批评，该联盟指出，欧盟显然希望消除道路上的内燃机，这减缓了从化石燃料进行转变的速度。

该组织总部设在德国柏林，代表180多家公司和其他利益相关方进行游说，支持使用合成燃料作为矿物油基产品的替代品。

推迟石油独立

它在最近的一项声明中指出，对电动汽车的片面关注，限制了交通部门快速、气候友好型转型的机会，并造成了新的依赖。

转向合成燃料，这种燃料可以很容易地从生物质、家庭垃圾甚至旧轮胎中生产出来，将加速迈向碳中和的未来。

爱尔兰对电动汽车的需求可能正在增加，但远远低于支持者的期望

然而，根据eFuel联盟的说法，欧盟仍然对这一概念不屑一顾，在设定车辆的二氧化碳排放目标时，忽略了除电动汽车以外的任何可能性。

盲目的做法

eFuel联盟董事总经理拉尔夫·迪默（Ralf Diemer）对最新决定表示失望。

他说，现在我们需要一个监管力量，使所有技术的开放性具有约束力，以实现快速去石化的目的。

相比之下，三部曲的结果是片面的，忽视了其他的同样对气候友好的选择。

虽然没有明确说明，但迪默强调了对欧盟做法的一个主要担忧，即它只从电池与石油的角度考虑问题，而不是采取更全面的方法，将能源管理作为一个整体来考虑。

芬兰的Neste公司已经为该国提供了20%的有机柴油

扩大问题的范围可以考虑其他解决方案，氢是一种选择；合成燃料，如eFuel联盟提出的，是另一种选择。

凯斯纽荷兰正在推广第三种选择，那就是甲烷形式的碳基燃料，包括液体和压缩形式，介于这两种能源管理方法之间。

可再生能源的进一步成本

氢能和电力的一个特殊问题是，前者需要建立一个全新的配电基础设施，后者需要对现有电网进行昂贵的升级和扩建，而这两者本身都不环保。

一位分析师指出，尽管德国大力推进电气化交通，但从2020年到2021年，其电网结构的容量仅增长了0.4%。这可能还不能够满足需要。

涡轮机收集的能量可以作为合成燃料

爱尔兰电力公司计划对爱尔兰电网投资32亿欧元，但这将增加多少发电能力目前还不清楚。

如果到2030年，数据农场将吸收爱尔兰70%的电力供应的预测被证实是准确的，那么电池驱动的汽车也可能会与数据中心争夺电力。

替代燃料

电子燃料联盟的一个论点是，合成燃料也可以从可再生能源中生产，因为分配系统已经到位并且运行良好，所以不需要增加电网结构。

以柴油油箱为形式的能源储存也将保持原样，汽车也可以继续像现在这样运行，但要在碳中和的基础上。

这似乎是一个双赢的局面，但欧盟对这个想法并没有表现出热情。

燃料应该相互竞争

在最新的讨论中，德国提出一项提议，即允许在2035年后销售由碳中和燃料驱动的内燃机，但该提议仅被作为建议采纳，对欧盟委员会没有约束力。

联盟还指出了竞争的重要性，如果电动汽车是解决问题的答案，那么为什么需要禁止使用碳中和燃料的燃烧动力汽车呢？因为消费者肯定会倾向于首选电动汽车？

这是围绕转向电动汽车的另一个尚未得到妥善解决的问题。在各种声音和主张中，似乎很少有人深思熟虑。